乌江流域万座桥 黔渝山区的交通史册


文章出自:中国国家地理 2019年第12期 作者: 覃妮娜 

标签: 基础地理   交通地理   

乌江,流经贵州中北部,最终在重庆涪陵汇入长江,其流域是典型的喀斯特山区,地表被切割得支离破碎,千沟万壑,自古以来极为闭塞。在这样的地理环境下,当地人搭建了草绳桥、藤桥、木桥、砖桥、石桥、风雨桥、水泥桥等各式桥梁。如今,西南地区交通建设发生着翻天覆地的变化,贵州被称为“世界桥梁博物馆”,重庆被称为“中国桥都”,黔渝两地的很多桥梁都架设在乌江流域的河谷中,整个流域各种桥梁近万座,是中国桥梁密度最高的区域之一。桥梁也是这一地区与外界不断交往和逐步开化历程的载体,览乌江的桥,就是翻阅一部黔渝山区的交通史册。

乌江又称黔江,干流全长约1040公里,穿行在贵州大地,下游流入重庆市后,在涪陵汇入长江,是长江右岸流经黔渝两地最大的河流。如今,在8.8万平方公里的流域面积内,已有大大小小的桥梁近万座,但谁又能想象得到,在1000多公里的乌江干流上,直到140年前,都还没有一座桥。

三千年前,周文王就已在渭水搭浮桥。乌江周边的四川,在公元前50年,已建了百米长的索桥。云南,在公元57—75年间,博南山道(南方丝绸之路的一段)就已经有了长一百米以上的竹木软桥。反观乌江,直到近代,干流上才出现第一座桥梁,除了造桥技术难度太大之外,人为造成的阻隔也是乌江上桥梁迟迟未出现的重要原因。

两千多年前,在一番“汉孰与我大”的对话后,夜郎国被中原汉王朝所灭,但人与人之间的隔绝并未随着土地的归属而消失,在很长时期内,乌江都是不同地域文化间相互隔绝的有形界河。

乌江流域是我国南方喀斯特发育完善的典型区域,复杂的地形造成这一地区自古以来就极为闭塞,也正因为如此,才使得众多古桥得以保存。随着社会经济的发展,黔渝地区的交通发生着巨大变化,不同时期、不同用途的桥梁在这一地区能够集中呈现。图为重庆市涪陵区乌江干流附近桥梁,最上面的是近几年建成的高铁桥,下面两座公路桥分别为上世纪70年代和90年代所建。“桥摞桥”的画面在乌江流域及周边区域非常常见。摄影/张政

以山为桥:天生桥也能作交通桥

贵州省毕节市赫章县的韭菜坪和威宁彝族回族苗族自治县的草海是贵州高原最高的地方,这里水草丰美,低丘绵延,史称西海。毛泽东诗中所说的“乌蒙磅礴走泥丸”指的就是这一带绵延的乌蒙山,乌江就发源在这里。

责任编辑 / 刘晶 线朝华  图片编辑 / 王彤 

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